飛機燃油箱惰化系統(tǒng)采用中空纖維膜實現(xiàn)氧與氮的分離
2014-04-11 15:29:54
admin
409
據(jù)南網(wǎng)2014年3月22日訊 MH370航班失去聯(lián)系至今，這架飛機的命運牽動了全球無數(shù)人的心。不少人開始重新考量飛行的安全。
其實，眾多的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和事故調(diào)查表明，飛機投入民航運輸業(yè)70多年以來，民航飛機事故率快速下降，雖然漸趨于平穩(wěn)，但近十年飛行事故率的下降仍然顯著，目前全球的飛行事故率維持在很低的水平。
得到公認的是，人為因素是飛行事故的主要原因。為了降低事故率，全球航空業(yè)人士進行了不懈的研究和改進，提高了飛機的自動化水平，研發(fā)了近地警告系統(tǒng)（GPWS）、燃油箱惰化系統(tǒng)等安全保障系統(tǒng)，并著重對飛機事故人的因素進行研究。
1996年，環(huán)球航空公司一航班由于燃油箱中線路短路而造成飛機失事，由此引起了專家學者對于飛機燃油箱惰化系統(tǒng)的研究。
飛機在地面時，油箱中液面以上的氣相空間的氧氣濃度為21%，飛機在爬升過程中由于壓力的降低而使得溶解在燃油中的氧氣被析出，此時的氧氣濃度大于21%，當氧氣與燃油的揮發(fā)蒸汽混合，在有點火源的情況下極易發(fā)生燃燒或者爆炸。
為了減少和消除燃油箱燃燒爆炸危險性，研究人員想出了一個有效辦法，使用惰性氣體對燃油箱進行沖洗或洗滌，以使燃油箱的氧氣濃度低于其燃燒極限。當燃油箱中的氧氣濃度低于9%時，燃油箱在有點火源甚至炮彈打擊的情況下都不會發(fā)生燃燒爆炸。由于氮氣相對而言更容易制備，所以在飛機燃油箱的惰化沖洗或洗滌過程中，一般采用的是富氮氣體。
根據(jù)空氣分離的方法不同，燃油箱惰化系統(tǒng)又分為分子篩型和滲透膜型。其中應(yīng)用比較廣泛的是滲透膜型惰性氣體產(chǎn)生系統(tǒng)，它采用中空纖維膜，利用空氣中不同類的氣體在有機高分子膜中的不同滲透速率實現(xiàn)氧氣和氮氣的分離。